Certifié en 1978 et commercialisé l’année suivante, le PA-44-180 est considéré comme l’un des meilleurs bimoteurs d’entraînement. Cet aéronef, essayé par Richard Saint-George en Floride chez le constructeur Piper Aircraft, est désormais livré avec un glass cockpit intégral. Un must pour les élèves pilotes de ligne, mais également pour la clientèle privée.
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L’antigivrage est le domaine qui progresse le plus lentement en aviation. Comment expliquer l’absence de nouveautés dans ce domaine ? -
Un départ dans la précipitation, une météo moyenne, un changement de route imposé au dernier moment, pas de contrôleur à l’approche, ni à la tour, le noir en plus et un vol facile peut sembler compliqué. Surtout quand on est seul à bord. -
À l’occasion du succès de l’ancien champion automobile Ari Vatanen à son examen théorique professionnel de pilote hélicoptère, nous avons demandé à Mikuczanis Formation Aéronautique de nous livrer les recettes qui ont fait la réputation maison depuis bientôt 30 ans. -
Tout pilote s’est déjà fait contrôler par la brigade de gendarmerie des transports aériens, mais ce n’est pas son unique mission. -
La décélération rapide ou « quick stop » permet à l’hélico de stopper une translation un peu trop… rapide. C’est aussi un exercice très délicat pour l’élève, raffiné et risqué pour l’instructeur. -
Avant de commencer à piloter, on attaque la formation le plus souvent dans les écoles par l’ATPL théorique. Pas si compliqué. -
OSAC est un rouage important de la sécurité aérienne pour la petite et grande aviation : il gère les agréments, la navigabilité et surveille nos avions. -
- Dans l’Armée de l’air : Devenir pilote dans l’Armée de l’air requiert un réel engagement qui associe une passion à une volonté intime de servir sa nation. - Dans l’ALAT : L’Armée de terre et sa composante aéronautique, l’ALAT, effectuent une mission difficile dans la bande sahélo-saharienne : traquer les groupes terroristes chez eux. - Dans l’Aéronautique navale : La Marine nationale est de dimension plus modeste que l’Armée de l’air, mais elle est capable de projeter sa puissance sur toute la planète. -
En 2018, pour leur voyage annuel, Guy et Tore ont choisi Gotland pour destination, une île suédoise située en mer Baltique. Alternant entre vols VFR et IFR, les deux pilotes n’ont pas eu de chance avec la météo.
